La Redacción
Santo Domingo
Al analizar el tema logístico de los puertos secos en la provincias fronterizas, un equipo de expertos del Centro de Estudios Sociales y Económicos de la Frontera de República Dominicana (Cesfredo) junto al Centro de Investigación Padre Alemán (CEPA), de la Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra (PUCMM), considera que uno de los efectos económicos más importantes estaría en poder concentrar el transporte, almacenamiento, inspección, documentación, y el despacho aduanero en una misma plataforma.
Esto puede disminuir movimientos innecesarios de camiones, tiempos de espera, costos de almacenamiento disperso, duplicación de inspecciones, costos administrativos e incertidumbre logística, afirman, debido a que los puertos secos facilitan el comercio formal en las zonas de la frontera.
La propia política dominicana de facilitación comercial reconoce que los costos y tiempos asociados a las fronteras tienen efectos importantes sobre la competitividad, dicen.
El tema de los puertos secos ha estado en el debate en el sector comercial de la frontera dominico-haitiana, a pesar de la defensa del Gobierno para controlar el comercio ilícito. Los comerciantes, específicamente de la provincia de Dajabón se han quejado de que esa infraestructura afectará a los vendedores y desmantelará el mercado binacional.
La operatividad de los puertos secos fronterizos es un mandato del decreto 166-26, de marzo de 2026, el cual declara de alto interés nacional el diseño, financiamiento, construcción, equipamiento, operación y mantenimiento de puertos secos en la zona fronteriza de las provincias de Dajabón, Elías Piña, Independencia y Pedernales.
La operatividad de los puertos secos fronterizos es un mandato del decreto 166-26, de marzo de 2026, el cual declara de alto interés nacional el diseño, financiamiento, construcción, equipamiento, operación y mantenimiento de puertos secos en la zona fronteriza de las provincias de Dajabón, Elías Piña, Independencia y Pedernales.
La infraestructura deberá estar orientada a dinamizar las provincias fronterizas, ordenar el comercio, fortalecer el intercambio formal con Haití, mejorar el control aduanero, reducir espacios para el comercio irregular, y generar empleo y actividad económica.
Flujo comercial
Dajabón fue expuesto con particularidad, debido al crecimiento del comercio por esa zona, ya que allí hay un flujo comercial, infraestructura aduanera, actividad empresarial, transporte, un mercado binacional, demanda de servicios, relaciones comerciales transfronterizas y un conocimiento empresarial acumulado. Estiman por tanto que “Dajabón podría convertirse en uno de los nodos logísticos terrestres más importantes del noroeste dominicano”.
Sepa más
Los directivos de Cesfredo piden cuidar que la política pública que se asuma evite que el puerto seco se convierta exclusivamente en infraestructura para grandes empresas, especialmente en Dajabón.
Esta provincia, plantean, ya tiene instrumentos institucionales para fomentar la inversión fronteriza.
Los directivos de Cesfredo piden cuidar que la política pública que se asuma evite que el puerto seco se convierta exclusivamente en infraestructura para grandes empresas, especialmente en Dajabón.
Esta provincia, plantean, ya tiene instrumentos institucionales para fomentar la inversión fronteriza.
La Ley 28-01, posteriormente sustituida por la Ley 12-21, creó el régimen especial de desarrollo fronterizo para las provincias de Dajabón, Monte Cristi, Santiago Rodríguez; Elías Piña, Bahoruco, Independencia y Pedernales.
Un puerto seco puede beneficiar la producción agropecuaria mediante el almacenamiento; la consolidación de carga, cadena de frío, clasificación, empaque, transporte y la exportación.
